希望新橋盡快通車

記者抵達(dá)檳城適逢交通晚高峰，連接檳城兩岸的舊橋擠滿了大巴、貨車和私家車，幾乎無法移動。市民薩瓦尼指著不遠(yuǎn)處初見規(guī)模的新橋告訴記者，希望新橋盡快通車，大家就不用擠在一座橋上了。

在大橋一側(cè)的建筑工地上，記者找到中國港灣工程責(zé)任有限公司（簡稱中國港灣）檳城第二跨海大橋項目部。副總經(jīng)理房真如告訴記者，中國港灣競得了檳城二橋8億美元的合同額，承擔(dān)的是整個工程中難度最大的水下基礎(chǔ)工程和主橋施工。據(jù)介紹，項目進(jìn)展順利，中國港灣負(fù)責(zé)的工程已完成88%，整個工程也完成了58%，檳城二橋的建成不僅將展現(xiàn)先進(jìn)的中國橋梁工程技術(shù)，也將成為中馬合作的“橋梁”。

記者乘上快艇，與項目部人員一起去海上查看工程情況。在遼闊的海面上，幾百個橋墩依序排開，根據(jù)海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)建成的S形大橋，如一條長龍伸向?qū)Π?。登上幾十米高的主橋橋墩，記者看到一艘巨大的混凝土攪拌船正在向直?.2米、鋼筋扎成的鐵籠內(nèi)澆灌混凝土。工程技術(shù)人員介紹說，主橋樁都采用鉆孔灌注技術(shù)，先使用鉆孔機在海下100多米處的巖石上鉆下10米左右的孔，然后向鉆孔內(nèi)澆筑混凝土，這些橋樁深入水下100多米，穿過沉積物層，牢牢固定在海底巖石之上。

慶幸選擇中國公司

檳城二橋是馬來西亞20年來最大的土建工程，海下地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，橋梁基礎(chǔ)分別采用混凝土管樁、鋼管樁、鉆孔灌注樁三種形式，在海上大型水工工程中十分罕見，是目前中國企業(yè)在境外實施的最長跨海橋梁項目。

馬來西亞國內(nèi)建筑承包業(yè)十分發(fā)達(dá)，本地技術(shù)水平和管理能力也都很強，該國的南北高速公路、雙峰塔等大型基礎(chǔ)設(shè)施都體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐慕ㄖ疁?zhǔn)，國外公司通常很難在當(dāng)?shù)厝〉么笮凸こ添椖?。?fù)責(zé)橋面施工的UEM公司技術(shù)人員馬哈茂德告訴記者，中國公司承擔(dān)的部分是大橋建設(shè)中最難的部分，而不是引橋和陸地上的簡單工程，水下施工風(fēng)險很大，中國公司是來啃硬骨頭的。

中馬合作建設(shè)檳城二橋是溫家寶總理與馬來西亞前總理巴達(dá)維在第三屆中國東盟博覽會期間達(dá)成的共識，是迄今中馬兩國間最大的合作項目。為了解決建橋所需的資金，中國進(jìn)出口銀行為該項目提供８億美元的優(yōu)惠買方信貸。記者接觸到的當(dāng)?shù)孛襟w和市民都表示，檳城二橋不僅將推動檳榔嶼州經(jīng)濟發(fā)展和馬來西亞北部經(jīng)濟走廊建設(shè)，也將馬中兩國合作推上新階段。

馬來西亞財政部專門成立的大橋管理公司總經(jīng)理伊斯邁在考察大橋建設(shè)情況后，不僅對工程質(zhì)量和施工進(jìn)度十分滿意，還對中國公司在資金不到位的情況下堅持施工、確保質(zhì)量發(fā)出由衷贊嘆，“慶幸選擇了中國公司。”